Suomen bussiliikenne on ollut perinteisesti harvojen hallussa. Onnibus saapui kuitenkin sekoittamaan pakkaa. Toimitusjohtaja Pekka Möttö haluaa joukkoliikenteeseen lisää markkinaehtoisuutta.
Suomalaiset bussimarkkinat vapautuvat asteittain EU-asetukseen perustuvan uuden joukkoliikennelain seurauksena. Se on aiheuttanut yskintää Linja-autoliittoon kuuluvissa mahtisuvuissa jo jonkin aikaa. Niissä ihmetellään mitä perinteisille bussiyhtiöille tapahtuu nyt, kun Kekkoslandian aikaiset säännöstellyt sukuoikeudet linjoille päättyvät.
Omanlaisensa vastauksen heille antaa Pekka Möttö, kolmannen polven bussiyrittäjä, ekonomi ja uuden Onnibus.com:in toimitusjohtaja. Pohojalaasen äidin sopivasti hullu poika päätti kolmisen vuotta sitten perustaa halpabussikonseptin ja sekoittaa markkinat kokonaan.
Kun hintahäirikkö juhannuksen alla ajatti kirkkaanpunaiset, huippuvarustellut kaksikerrosbussinsa pääkaupungin ytimeen Rautatientorille, uuden yhteistyöyrityksen rahoittaja ja pääosakas Sir Brian Souter hymyili. Skottimiljonääri oli saapunut Suomeen katsomaan uusinta lastaan.
Mikä sai sinut, Pekka, alunperin ryhtymään toteuttamaan lähes takuuvarmasti epäonnistumaan tuomittua ideaa?
– Uhkayritys oli alkuperäisen Onnibussin perustaminen hyvin vähäisin taloudellisin resurssein. Silloin ja nyt mukana olevat henkilöt kuitenkin uskoivat ja tunsivat vahvasti, että tämän on pakko toimia.
– Kaikki data mitä meillä oli käytettävissä näytti punaista. Keräsimme sitä aivan julkisista tilastoista. Oli kaikin mittarein silkkaa hulluutta lähteä myymään halvalla matkoja reiteille, joilla ei ollut matkustajia.
Pekka Möttö puhuu rauhallisesti ja miellyttävän hiljaa. Sanoissa ole mitään myyntimiesmäistä hehkutusta tai lipevää. Tältä mieheltä ostaisin käytetyn auton koska tahansa.
– Olimme nuoria hardcore-joukkoliikennemiehiä ja katselimme maailmaa eri tavalla kuin mihin oli totuttu. Meitä ajoi aito halu muuttaa suomalaista joukkoliikennekonseptia, ja näimme ainutlaatuisen mahdollisuuden toteuttaa tuo unelma juuri siinä tilanteessa ja ajassa.
– Totta kai mielessä kävi, että entäs jos tämä menee penkin alle, jos edes ne entiset neljä matkustajaa eivät tule kyytiin sille hiljaiselle reitille, että mitäs sitten. Mehän emme halunneet tehdä yhteiskunnan tukemaa toimintaa vaan täysin markkinaehtoista bisnestä. Lähdimme lisäksi liikkeelle korkealla profiililla ja rummut soiden, joten näkyvyyttä riitti. Ei kuitenkaan pelottanut olla edelläkävijä. Voisi pikemminkin sanoa, että enemmän pelottaisi mennä jonkun perässä, Möttö hymähtää monimielisesti.
Mikä tässä teidän ajattelutavassanne sitten oli niin uutta, että sekä Linja-autoliiton jäsenet että Matkahuolto ja muutama muu myöhempi toimija niin kärkkäästi alkoivat käydä kimppuunne?
– Varmaankin juuri tämä, että emme pyydelleet anteeksi olemassaoloamme. Kyse oli ja on markkinaehtoisesta toiminnasta. Tähän ei haettu julkista tukea eikä tarvittu veronmaksajien rahoja. Me lähdimme harjoittamaan liikennettä matkustajatuloilla, mikä kaksi ja puoli vuotta sitten oli ennenkuulumatonta. Perinteinen kustannusrakennehan toimii siten, että paketteja kuljettamalla mahdollistetaan henkilöliikenne.
Alkuperäisen Onnibus-yhtiön alku oli takkuista.
– Jouduimme raivaamaan omat väylämme ja myyntikanavamme sekä hankkimaan lupia, joita emme olleet varmoja saammeko. Koska markkinat olivat suljetut, ELY-keskuksissa oltiin aika ihmeissään uuden reittilupahakijan kanssa. Asiat kuitenkin etenivät hitaasti mutta varmasti. Uudella Onnibus.com:illa on nyt luvat monelle reitille, mutta Uudenmaan ELY-keskuksen vastaukset uupuvat. Siellä oli kuulema eilen virkistyspäivä, joten toivoa sopii että ehtivät meille vielä ennen juhannusta, Möttö hymähtää.
Mötöltä on pakko kysyä kuinka paljon häntä yrittäjänä motivoi raha ja kuinka hän liikennöitsijänä suhtautuu ekologisuuteen.
– Täydellä autolla ajaminen on ympäristöteko, tyhjällä ei. Kun meidän kaksikerrosbussimme on täynnä vaikkapa Helsingistä Ouluun, niin henkilöä kohden polttoaineen kulutus on 1,8 litraa. On ympäristöystävällistä kulkea julkisilla kulkuneuvoilla.
– Aiemmin esteenä on ollut kaksi olennaista tekijää, bussilla matkustamisen korkea hinta ja matkustamisen hitaus. Kummatkin on tässä konseptissa suljettu pois. Kysyntäperusteisen hinnoittelun, hyvän täyttöasteen ja sujuvan verkkokaupan lisäksi tarjoamme kuluttajalle suorinta ja nopeinta mahdollista reittiä kaupunkikeskusten välillä
Mikä tekee uudesta Onnibus.comista ainutlaatuisen?
– Nyt meillä on maailman parhaimmat osaajat ja yhteistyökumppanit. Pääsemme tekemään sitä, mitä alusta asti halusimme mutta erittäin runsailla resursseilla. Sekä kaupallinen että operatiivinen kokonaisuus ovat virtaviivaistettuja niin, että ihmisten on helppoa ja edullista kulkea linja-autolla.Me emme jatkossakaan kuljeta paketteja, joten tulonmodostus on kovin erilaista perinteisiin yhtiöihin verrattuna.
– Kun alalle tulee uusia toimijoita ja sitä kautta positiivista draivia, se vaikuttaa myös muihin toimijoihin. Tämä on selvästi myönteistä, sillä tilastojen mukaan kokonaisasiakasmäärät linja-automatkailussa ovat kasvaneet.
Meneillään olevalla siirtymäkaudella yksinoikeudet ovat siis poistumassa. Eräät liikennöintisopimukset kestävät vuoteen 2019 asti, mutta valtaosa reiteistä tulee yleiseen hakuun heinäkuussa 2014. Uusien reittiliikennesopimusten pitää näinollen olla EU:n palvelusopimusasetuksen mukaisia.
Miten näet alan kilpailun kehityksen lähitulevaisuudessa?
– Kaukoliikennettä ei ole aiemminkaan tuettu yhteiskunnan varoin kuin ehkä seutulipuissa.
Sitä voidaan silti vastedeskin tarjota reiteille, joille markkinat eivät luo tarvittavaa palvelutasoa. Tuetuista reiteistä pitää kuitenkin järjestää tarjouskilpailu.
Rivien välistä voi lukea, että kun toimii täysin markkinaehtoisesti, tarjouskilpailuihin ei tarvitse lähteä mukaan. Se ja riittävä taustarahoitus mahdollistaa markkinoiden valtaamisen hintakilpailulla.
Tässä on sopiva sauma kysyä yhteiskuntavastuusta. Motivoiko Pekka Möttöä ehkä kuitenkin raha?
– Uusi kumppanimme on erittäin vastuullinen. On liian suppea näkemys kuvitella, että osakeyhtiön ainoa tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen. Ei tämä maailma niin toimi.
– Lainsäädäntö on pakottava minimi. Sen päälle rakennetaan sitten se varsinainen yhteiskuntavastuuohjelma, joka meillä tehtiin heti alkajaisiksi Liiketaloudellista vastuullisuutta on myös huolehtia siitä, että yritys on kannattava.
Kymmenen miljoonan ulkomainen investointi Suomeen luo myös työpaikkoja.
– Alkuperäisen Onnibusin omilla palkkalistoilla oli parikymmentä kuljettajaa. Silloin meillä oli myös paikallisliikennetoimintaa. Me hallinnon väki teimme töitä ensimmäiset puolitoista vuotta palkattomina työntekijöinä. Kaikilla oli henkilökohtaisena taloudellisena turvanaan jonkinlainen suojatyöpaikka, Möttö nauraa pilke silmäkulmassa.
– Nyt on hallintopuolella resurssit kunnossa. Raha helpottaa elämistä. Se on välttämättömyys, että voi hoitaa kaikki velvoitteet korkealla tasolla. Monen kotimaisen yrittäjän arki on sitä, että pitäisi tehdä ja haluaisi tehdä, mutta kun resursseja ei ole, niin lakisääteiset hoidetaan pakon edessä mitenkuten jos ollenkaan.
Miten skottimiljonääri Sir Brian Souter tuli mukaan kuvioihin?
– Olin pitänyt Sir Briania idolinani vuosikaudet, hänhän oli tehnyt saman markkinoille murtautumisen aiemmin muualla maailmassa. Otin häneen yhteyttä Souter Investin virallisen nettisivun kautta. Ajatuksena oli lähinnä kysyä, olisiko hänellä antaa meille mitään neuvoja. Halusin kertoa keitä ollaan ja mitä ollaan tehty. Kuvittelin että hän saattaisi tykätä meidän stoorista. Osoittautui että hän piti touhustamme suunnattomasti. Siitä se sitten lähti, Pekka Möttö toteaa vaatimattomasti.
– Oleellista on oikeasti se, että emme tee yhteistyötä ensisijaisesti rahan takia. Sen lisäksi, että hän tietää miten tällainen bussikonsepti toimii, hänellä sattuu myös olemaan paljon rahaa, Möttö toteaa ilkikurisesti.
– Vakavasti sanottuna meillä on toimiva yhteistyö ja samankaltaiset visiot tulevaisuudesta. Joukkoliikennehän on peruslähtökohdiltaan varsin samanlaista ympäri maailman.
– Suomessa on juuri nyt aika erikoinen tilanne. Kokonaismarkkinat liikkumisen suhteen ovat lisääntyneet ja autokanta kasvanut, mutta supistuvaan joukkoliikenteeseen on vastattu nostamalla hintoja. Meidän konseptissamme lähdetään päinvastaisesta ajattelutavasta: joukkoliikenteen kuluttajat lisääntyvät kun hintaa alennetaan. Hyvät kokemukset leviävät nopeasti sosiaalisten medioiden kautta potentiaalisille uusille bussinkäyttäjille.
– Testasimme vanhalla Onnibus-yrityksellä että homma toimii Suomessa. Sir Brianin investointi oikaisi monta mutkaa ja vauhditti kehitystä suunnattoman paljon. Olimme aiemmin benchmarkanneet mihin pyrimme, mutta toteuttaminen tapahtuikin aikataulullisesti paljon nopeammin kuin osasimme ikinä kuvitella.
Näyttää vahvasti siltä, että Pekka Möttö on oikealla tiellä.
On se tamperelaiseksi aika hieno mies.